RFI 🔵 CES de Las Vegas: «Pour l’automobiliste, l’IA va tout changer»

De notre envoyé spécial à Las Vegas,

RFI : Qu’est venu faire Capgemini à Las Vegas ?

Laurence Noël : Capgemini vient au CES parce qu’on est une entreprise de conseil et de services et nos clients sont dans tous les secteurs. Je représente l’automobile et ce salon est important, même s’il y a de moins en moins de constructeurs. Ils sont moins visibles qu’ils ont pu l’être les années précédentes, mais ils sont là quand même dans les couloirs du salon et avec tout l’écosystème qui va avec. 

Il n’y avait en effet pas du tout d’automobile, il y a plus de 10 ans. Tesla, avec ses véhicules électriques, a montré le chemin…

Mon premier CES, c’était il y a 10 ans. Et tout le secteur automobile s’est alors jeté [sur ce rendez-vous]. Pourquoi ? Parce que tous les nouveaux arrivants s’affichaient là. D’ailleurs, il y a des marques qui ont disparu, comme Faraday. Le CES était un peu « the new place to be », l’endroit où il faut être, pour les constructeurs automobiles. Si on ne voulait pas passer pour un constructeur ringard, il fallait montrer sa tête au CES.

Et ça reste pertinent, aujourd’hui, d’y être encore ?

Cette année, il y a aussi le salon de Détroit qui démarre en même temps, et on est là sur de l’automobile pure. À Vegas, on n’est plus sur un contenu technologique, et j’ai trouvé qu’on était, comme il y a moins de constructeurs, beaucoup plus sur les sous-jacents, sur toute la technologie sur laquelle va s’appuyer la machine. 

Qu’est-ce que vous avez vu cette année ?

Les sujets forts, c’est tout ce qui est AI, Gen AI, AI Agent [agents et outils de génération basés sur l’IA], qui ne sont pas forcément dans le produit. Tout tourne autour du software, avec tout ce qui a trait à l’autonomie. On voit bien aussi qu’il y a un gros développement sur la partie off-road, comme l’agriculture… Là, on est vraiment sur de l’outil de travail et on voit vraiment des progrès. Il y a d’ailleurs un vrai sujet : ça coûte, mais c’est rentable tout de suite, ce qui est moins le cas dans la partie automobile. 

Et Amazon n’a pas voulu rester en marge de cette révolution… 

AWS [la division cloud du géant américain], en tout cas, a une grosse présence dans la voiture, puisque c’est quand même eux qui, en termes de cloud, doivent avoir la plus grosse part de marché. Ils font aussi une partie de computing. De toute façon, tout est numérisé, tout est connecté et tout le monde a besoin d’un cloud. On est en train d’effacer les frontières entre le physique et ce qu’on appelait avant l’IT…

Comment ça se présente à un salon, un constructeur automobile ?

Il y en a qui ont été très forts pour partager une vision très holistique de la voiture, où elle devient presque le compagnon de l’humain… et puis, dans les faits, ils n’ont pas réalisé grand-chose. Pour d’autres, il y a plus une phase prototype, ou en tout cas quelque chose qui va sortir dans deux ans, trois ans : Honda est encore présent sur le concept, avec Zeekr, on est sur un produit qui est quand même assez abouti. Donc ça dépend vraiment de qui présente quoi. 

Vous êtes très stimulée par ce qui se passe du côté des start-up ? 

Je pense que c’est là où on voit les tendances. Sur la santé, par exemple, il y a des applications, de l’ordre de la surveillance : soit de l’attention, soit de la santé du conducteur, soit de son éventuel état d’ébriété. Tout cela concerne la sécurité au global dans le véhicule. On voit bien qu’il y a quand même des sujets qui sont trans-industrie, puisque le « check-in » non-invasif médical ou de l’attention du conducteur dans le véhicule, ce sont à peu près les mêmes technologies. 

L’IA donc, mais qu’est-ce que ça peut changer pour un conducteur ? 

Ah, mais ça va tout changer ! Il y a 10 ans, on était excités comme des puces parce qu’on se disait : « C’est génial, on est en train de faire le véhicule connecté, on va collecter tout un tas de données, on va tout savoir de nos conducteurs, ça va nous permettre de leur proposer des services. » Mais non, en fait, c’est compliqué la data, il faut être capable de la collecter, il faut la nettoyer, il faut la labelliser.

Et ensuite, il faut savoir l’exploiter en temps réel. C’est très difficile, on ne va pas mettre 10 000 personnes pour faire ça. Et c’est ça que l’IA va faire, aller très vite pour utiliser les données.

Alors après, il faut faire confiance à son moteur d’IA, etc… Mais ça permet d’aller plus vite, de brasser plein d’informations en même temps et d’offrir ce qu’on a peiné à faire pendant 10 ans. Pour moi, ça va tout changer, et ce, dans n’importe quel produit de mobilité !