EL PAIS 馃數 Galicia pelea en Madrid por la demanda hist贸rica que m谩s la une: la gesti贸n y gratuidad de la AP-9 – Shango Media
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EL PAIS 馃數 Galicia pelea en Madrid por la demanda hist贸rica que m谩s la une: la gesti贸n y gratuidad de la AP-9

Pocas reivindicaciones concitan mayor acuerdo en Galicia, desde A Coru帽a a Vigo, que la gratuidad de la AP-9, la autopista de peajes desbocados que vertebra la franja atl谩ntica en la que vive el 60% de la poblaci贸n. Se abri贸 en los albores de la democracia e iba a ser liberada de pago en 2013, pero decisiones de gobiernos del PSOE y del PP han condenado a sus 25.000 conductores diarios a seguir pagando hasta 2048 un total de 25 euros por recorrer 220 kil贸metros y a cargar con continuas subidas de tarifas. Los portavoces de los tres partidos con representaci贸n en el Parlamento gallego han defendido este martes en el Congreso de los Diputados una ley para traspasar la v铆a a la Xunta y acabar con sus peajes 鈥渋nasumibles鈥.

La tramitaci贸n de la norma ha salido aprobada con 309 votos a favor y 33 noes de Vox. Es el cuarto intento en ocho a帽os y habr谩 que ver si esta vez el barco llega a puerto. Alberto Pazos (PP) ha alertado contra un posible bloqueo del Gobierno de Pedro S谩nchez porque el ministro de Transportes, 脫scar Puente, ya ha puesto pegas a la petici贸n. Ana Pont贸n (BNG) ha reprochado al PSOE que utilice 鈥渟in ning煤n rubor鈥 las 鈥渆xcusas鈥 que en su d铆a esgrimi贸 el Ejecutivo de Mariano Rajoy para cuestionar la transferencia. La AP-9 鈥測a est谩 pagada, deber铆a ser nuestra鈥, ha reivindicado, por su parte, el socialista Jos茅 Ram贸n G贸mez Besteiro, que denuncia la 鈥渟angr铆a鈥 que esta v铆a de peaje supone para 鈥渓as econom铆as familiares y la competitividad empresarial鈥.

El traspaso de la AP-9 estaba ya en el programa electoral de Alberto N煤帽ez Feij贸o cuando en 2009 se present贸 por primera vez a la Presidencia de la Xunta. El representante del PP de Alfonso Rueda, que se ha expresado en gallego pese a la oposici贸n de su partido al uso en el Congreso de las lenguas cooficiales, ha citado unas palabras de su l铆der, ausente en su esca帽o, para reclamar que Galicia 鈥渘o puede conformarse con menos鈥 de lo que ya disfrutan otras comunidades. 鈥淪e帽or铆as, atiendan la llamada y Galicia sabr谩 reconocerlos entre los buenos y generosos鈥, ha emplazado Pazos en alusi贸n a la letra del himno gallego. Vox rechaza la medida y acusa a los populares de 鈥渕imetizarse con el nacionalismo鈥: 鈥淣osotros tendremos cero esca帽os [en Galicia], pero no nos vendemos鈥.

PP y PSOE se culpan mutuamente de los a帽os transcurridos desde que se plante贸 esta demanda por primera vez. Para la nacionalista Pont贸n, la demora se explica porque 鈥渓as fuerzas estatales se alternan en la discriminaci贸n a Galicia鈥 y recuerda que el millonario rescate de las radiales de Madrid se ejecut贸 鈥渟in problema鈥 porque la petici贸n vino 鈥渄e la banca y las grandes constructoras鈥.

Bruselas investiga si la concesi贸n es ilegal

El traspaso de la autopista a la Xunta no es la 煤nica v铆a que se ha abierto para intentar levantar las barreras de la AP-9. La Comisi贸n Europea (CE) tramita un expediente contra Espa帽a que puede acabar en la anulaci贸n de la concesi贸n. Bruselas investiga si la pr贸rroga del contrato con la concesionaria que aprob贸 el Gobierno de Jos茅 Mar铆a Aznar fue ilegal, ya que no se convoc贸 un concurso p煤blico. 鈥淐ada vez estamos m谩s cerca de la anulaci贸n de la concesi贸n. La CE se ha puesto seria con esto鈥, asegura Diego Mara帽a, portavoz y fundador de la asociaci贸n de consumidores En Colectivo que denunci贸 ante la UE.

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Bruselas ha enviado una segunda carta de emplazamiento al Gobierno de Espa帽a por la supuesta ilegalidad del contrato y le ha dado hasta finales de este mes para presentar alegaciones. El Ejecutivo de S谩nchez podr铆a asumir ya que la ampliaci贸n de la concesi贸n es nula y liberar la AP-9 indemnizando a la concesionaria Audasa, o seguir defendiendo aquella medida de Aznar a la espera del dictamen definitivo de la Comisi贸n Europea. El ministro Puente ya ha avanzado que ve inviable rescatar esta autopista porque, sostiene, costar铆a 4.000 millones de euros.

La cifra se la ha copiado Puente al Gobierno de Rajoy, que se escud贸 en ella en 2016. Sin embargo, la propia Audasa estima la compensaci贸n que le corresponder铆a en unos 1.000 millones. 鈥淎udasa debe de estar frot谩ndose las manos porque el ministro ha cuadruplicado lo que puede reclamar鈥, ironiza Mara帽a, quien advierte de que la transferencia a Galicia de la v铆a 鈥渘o soluciona el problema, pero s铆 acerca la soluci贸n鈥: 鈥淭odo lo que sea acercar la autopista a una gesti贸n de la Xunta es positivo porque desde aqu铆 la percepci贸n es distinta a la de Madrid, que pasa ol铆mpicamente de los gallegos鈥.

Vista desde Redondela del Puente de Rande, una de las mayores infraestructuras de la AP-9.
Vista desde Redondela del Puente de Rande, una de las mayores infraestructuras de la AP-9.脫SCAR CORRAL

Grandes beneficios para una concesionaria de capital extranjero

La AP-9 pasa por cinco de las siete ciudades (Ferrol, A Coru帽a, Santiago, Pontevedra y Vigo) y 鈥渟ustenta buena parte de la econom铆a y de la movilidad cotidiana鈥 de la comunidad, tal y como se puede leer en la propuesta debatida este martes. Sus peajes est谩n entre los m谩s caros de Espa帽a y la concesionaria bate r茅cords de beneficios. En 2023, Audasa gan贸 82 millones, un 25% m谩s que en el ejercicio anterior. Esta compa帽铆a naci贸 p煤blica, pero el Gobierno de Aznar la privatiz贸. Hoy est谩 en manos del grupo It铆nere, propiedad al 100% de accionistas extranjeros con el fondo holand茅s APG a la cabeza.

La compa帽铆a se embolsa al a帽o 60 millones de dinero p煤blico. Son fondos que le inyecta la Administraci贸n a trav茅s de bonificaciones y peajes en sombra para rebajar algo la elevada factura que pagan los conductores en la AP-9. Sus peajes subieron en enero un 6,55%, entre las mayores alzas de Espa帽a. Esta infraestructura es 鈥渦na mina鈥 para It铆nere, subraya Mara帽a, porque la empresa ha ido retrasando 鈥渁l m谩ximo鈥 la amortizaci贸n de la infraestructura para as铆 repartir m谩s dividendos.

El texto de la proposici贸n de ley org谩nica bendecido por el PP de Rueda y por el PSdeG incluye cr铆ticas a la pr贸rroga de la concesi贸n y a medidas aprobadas por dos ministros gallegos de Fomento de ambos partidos. El socialista Jos茅 Blanco primero y la popular Ana Pastor despu茅s permitieron a la adjudicataria de la v铆a financiar obras y bonificaciones con aumentos extraordinarios de peajes que, seg煤n admite ahora la propuesta, suponen 鈥渦n agravio comparativo para Galicia鈥 con 鈥渃onsecuencias de especial relevancia鈥. Entre los perjuicios de aquellas decisiones se citan 鈥渓a p茅rdida de competitividad鈥 de las empresas, el 鈥渢rasvase de tr谩fico a las carreteras convencionales鈥, el 鈥渋ncremento de la siniestralidad鈥 o incluso 鈥渕谩s emisiones de gases de efecto invernadero鈥. Ninguno de estos dos exministros est谩 ya en pol铆tica: Blanco tiene una consultora para asesorar a empresas y Pastor acaba de fichar por una compa帽铆a aseguradora.

Todos los partidos en Galicia consideran 鈥渆con贸mica y socialmente inasumible mantener las condiciones actuales de los peajes鈥 de esta autopista y reclaman una 鈥済esti贸n m谩s directa y m谩s pegada al territorio鈥 porque 鈥渃onllevar谩 una mayor sensibilidad, que redundar谩 en una mejora de la calidad del servicio鈥. Su traspaso a la Xunta se intent贸 en el Congreso de los Diputados por primera vez en 2016. Hubo dos tentativas m谩s, pero todas se estrellaron en alg煤n punto de su tramitaci贸n en la carrera de San Jer贸nimo. 鈥溌縎er谩 esta la definitiva o van a seguir burl谩ndose de la ciudadan铆a gallega?鈥, pregunt贸 este martes Pont贸n desde el estrado.

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