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EL PAIS 馃數 El Govern quiere prohibir circular a los coches con etiqueta amarilla en las ciudades a partir de 2028

Coches con etiqueta amarilla Barcelona
Veh铆culos en el acceso a la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona, en una imagen de archivo.Carles Ribas

El Govern de la Generalitat ultima el decreto por el que aprobar谩 el Plan de Calidad del Aire, que entre otras cuestiones incluye c贸mo deber谩n ser las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en los 67 municipios de m谩s de 20.000 habitantes. El 煤ltimo texto del decreto endurece mucho el veto al coche respecto a las ZBE ya existentes, como la que Barcelona y sus municipios implantaron en 2020. Si en la capital catalana y su entorno los coches vetados son los m谩s contaminantes, los que no tienen etiqueta ambiental de la DGT (la Direcci贸n General de Tr谩fico), en las futuras ZBE se excluye, a partir de 2028, tambi茅n a los veh铆culos que tienen etiqueta B o amarilla. Esta categor铆a incluye a todos los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados entre 2001 y 2005 (los a帽os completos) y los di茅sel matriculados entre 2006 y 2013. Es un grueso muy importante de los coches que circulan. Solo en la provincia de Barcelona son un 32%, seg煤n datos del Gremio del Motor, pero hay que tener en cuenta que el entorno de la capital es donde m谩s se ha renovado el parque m贸vil antes y desde 2020, una puesta al d铆a impulsada por la entrada en vigor de la ZBE de Barcelona.

Esta exigencia, el veto a las etiquetas B, la lleg贸 a plantear el 脕rea Metropolitana de Barcelona (AMB) cuando arranc贸 la ZBE, pero se desestim贸 por el rechazo ciudadano y empresarial que gener贸. Primero en contexto de pandemia y la crisis econ贸mica posterior. Despu茅s por la proximidad a las elecciones municipales. La idea de que los veh铆culos con etiqueta amarilla no pudieran entrar en Barcelona se qued贸 durmiendo el sue帽o de los justos y en el escenario m谩s pr贸ximo se hablaba de 2030. El decreto ha recibido multitud de alegaciones de municipios del 谩rea de Barcelona, que entienden que ataca su autonom铆a como administraci贸n local, adelant贸 El Peri贸dico. Los nueve municipios del llamado Arco Metropolitano ya avisaron en octubre pasado de que no multar谩n hasta 2025. Y Badalona intent贸 dar marcha atr谩s en su implantaci贸n, pero finalmente opt贸 por una entrada en vigor escalonada, para evitar multas de instituciones europeas.

El decreto que ahora ultima el departamento de Acci贸n Clim谩tica se remonta a una cumbre por el cambio clim谩tico celebrada en 2022 en la que se decidi贸 que Catalu帽a implantar铆a ZBE en municipios de m谩s de 20.000 habitantes, una exigencia mayor a la Ley del Cambio Clim谩tico de 谩mbito espa帽ol: obliga a partir de 50.000 habitantes, aunque su implantaci贸n es minoritaria. En cambio, alargaba su plazo de implantaci贸n hasta 2028. El texto es de tal calado que ha tenido dos periodos de exposici贸n p煤blica. El segundo ya ha terminado y el Govern tiene previsto aprobarlo 鈥渆n las pr贸ximas鈥 semanas, indican fuentes de Acci贸 Clim脿tica. Las mismas fuentes aseguran que, a diferencia de los Decretos Ley, este no deber谩 ser sometido a votaci贸n en el Parlament, con aval pol铆tico al actual Govern de Pere Aragon猫s, que no tiene mayor铆a. No es necesario este aval porque ha pasado tr谩mite de informaci贸n p煤blica y alegaciones.

De aprobarse, el decreto afectar铆a a todos los municipios de m谩s de 20.000 habitantes y deber铆an redactar ordenanzas municipales para regular su 谩mbito de implantaci贸n, funcionamiento, horarios o r茅gimen sancionador. El texto del decreto en la segunda fase de informaci贸n p煤blica, fija que, de entrada, tengan vetada la entrada a las ZBE los veh铆culos sin etiqueta y a partir de 2026 los que tienen etiqueta B y son di茅sel en las ciudades m谩s grandes de 50.000 habitantes. A partir de 2028, quedar铆an vetadas todas las etiquetas amarillas en las ciudades de m谩s de 50.000. Y tambi茅n en las de m谩s de 20.000 en episodios de alta contaminaci贸n.

El decreto tambi茅n fija el horario de veto a los coches contaminantes (laborables de 7 a 20 horas), que las restricciones no afectar铆an a los veh铆culos especiales (emergencias, funerarios, de feriantes…), las condiciones por las que podr铆an circular familias con rentas bajas que utilizan veh铆culos contaminantes para trabajar, c贸mo se tramitar谩n permisos diarios para residentes (hasta 52 al a帽o). Adem谩s, apunta que las ZBE deben contemplar una superficie m铆nima del 25% del suelo urbano residencial del municipio y que los ayuntamientos deber谩n prever 鈥渕edidas complementarias que favorezcan el cambio modal de transporte鈥, como mejor gesti贸n del aparcamiento, la creaci贸n de aparcamientos junto a nodos de transporte p煤blico, m谩s infraestructuras para veh铆culos sostenible o planes para el transporte de mercanc铆as.

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